(規定トルクは、車両によって異なります。車両販売店、ディーラーにご確認ください。) 締め過ぎても締め付け不足でもスタッドボルト、ナット、ホイールの変形や 緩みを引き起し事故の原因となることが … スタッドボルトの破断・破損でもお話しましたが、過度な締め付けはボルトの破断・破損に繋がります。 適正なトルク値は、車の取扱説明書などに記載してありますのでそちらを確認し、トルクレンチを使用して規定トルクにて締めます。 ホイールをクルマに装着する際、国産車はナットタイプ、輸入車はボルトタイプが採用されている。整備性でいえばハブボルトにホイールを装着する国産車のほうがラクだが、そもそもなぜ異なる2タイプが存在するのだろうか？ その違いについて解説していこう。 直接、スタッドボルトにトルクをかけて測ってみたらどうでしょう。 (トルクレンチとかはありませんか？ ナットを回すことで、ボルト側にどの程度回転力が伝わるかについては、機構上の配置、重量、ネジ-ナットの摩擦力などもあって、一概に言えないことと思います。 ハブボルト、ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄとかｸﾘｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄともいいます。 タイヤ屋としてはクルマの構成部品の中で、最もよく締めたり緩めたりする部分です、タイヤ屋でなくても、整備屋さんも整備のときには必ずと言っていいほど触るところでしょう。 ホイールをレントゲン撮影したことがあります、 スタッドボルトの所から放射状にクラックがありました、 これは締め付けトルク過大によるものです。 アロイホイールの規定締め付けトルクは案外低いもの … タイヤホイールのドクター・バランスを謳う京葉サービスの阿部氏によると 「締め付け規定トルクは、新品ナットとスタッドボルトでの話。何度もホイールを取り外ししていると、当然のことながらネジピッチは広がってきます。 理想は、スタッドボルトに焼き付き防止の専用グリスを薄く塗布して（エンジンオイルでも代用可。二硫化モリブデンやcrc5-56などは不向き）、十字レンチで手締めして、最後にトルクレンチで、規定トルクで締めるのがベスト。 （スタッドボルト部分がオイルラインになっているので、間違えるとオイル漏れが発生します） シリンダーヘッドカバー取り付けナットを写真の順序を参考に、対角線状に2，3回に分けて規定トルクで締め …
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